پٹرول 400 روپے فی لیٹر کے قریب پہنچنے پر تین ریفائنریوں کا منافع 1,163 فیصد بڑھ گیا
تین درج شدہ پاکستانی ریفائنریوں نے جولائی تا ستمبر 2026 میں مجموعی طور پر 44.19 ارب روپے کا خالص منافع کمایا، جو گزشتہ سال کے 3.50 ارب روپے کے مقابلے میں ہے — یعنی اسی سہ ماہی میں تقریباً 1,163 فیصد اضافہ، جب پمپ کی قیمتیں 400 روپے فی لیٹر کی طرف بڑھ گئیں۔
اٹک ریفائنری نے سب سے زیادہ مطلق منافع رپورٹ کیا، 18.65 ارب روپے بمقابلہ 1.45 ارب روپے، یعنی 1,184 فیصد اضافہ۔ پاکستان ریفائنری لمیٹڈ نے سب سے تیز فیصدی چھلانگ درج کی، 1.02 ارب روپے سے 13.97 ارب روپے (1,274 فیصد)، جبکہ نیشنل ریفائنری 1.03 ارب روپے سے 11.57 ارب روپے (1,029 فیصد) تک بڑھ گئی۔ کمائی کا یہ عروج ریفائننگ سے آگے بھی پھیل گیا: پاکستان آئل فیلڈز نے 51 فیصد اضافے کے ساتھ 8.19 ارب روپے اور آئل مارکیٹنگ کمپنی اٹک پیٹرولیم نے 74 فیصد اضافے کے ساتھ 6.64 ارب روپے رپورٹ کیے۔ پانچوں کمپنیوں کے مجموعی طور پر سہ ماہی خالص منافع تقریباً 59.02 ارب روپے تک پہنچ گیا، جو گزشتہ سال 12.07 ارب روپے تھا۔
اس غیر متوقع منافع کا ذریعہ خام تیل اور ریفائنڈ مصنوعات کے درمیان فرق تھا۔ ریفائنریوں نے خام تیل کے لیے زیادہ قیمت ادا کی، لیکن ان کی تیار کردہ پٹرول اور ڈیزل کی مارکیٹ ویلیو اس سے زیادہ تیزی سے بڑھی، جس سے مجموعی ریفائنری مارجن اور مصنوعات کے کریک اسپریڈز وسیع ہو گئے۔ امریکہ-ایران تنازعے سے پہلے پاکستان میں پٹرول تقریباً 276 روپے فی لیٹر اور ڈیزل تقریباً 287 روپے میں فروخت ہو رہا تھا؛ بین الاقوامی قیمتیں بڑھنے کے ساتھ، مقامی نرخ بعض اوقات 400 روپے تک پہنچ گئے یا اس سے تجاوز کر گئے، اور حکومت نے روزانہ قیمتوں کی نظرثانی کی طرف قدم بڑھایا۔ نقل و حمل اور تقسیم کے زیادہ اخراجات خوراک اور گھریلو اخراجات تک منتقل ہو گئے۔
پالیسی نے جواب دینا شروع کر دیا ہے۔ میٹس گلوبل کی اگست کی رپورٹ کے مطابق، حکومت نے ڈیزل کریک اسپریڈز پر 41.89 ڈالر فی بیرل کی حد مقرر کی تاکہ بین الاقوامی ریفائننگ مارجن کی مقامی قیمتوں میں منتقلی کو محدود کیا جا سکے۔ 20 اکتوبر کی ایک ریسرچ رپورٹ میں ٹاپ لائن سیکیورٹیز نے خبردار کیا کہ یہ حد ریفائنری مارجن کو کم کرنا شروع کر سکتی ہے، اور یہ دباؤ مالی سال 2027 کی دوسری سہ ماہی میں زیادہ واضح ہو جائے گا۔
منافع برقرار رہنے کا انحصار بین الاقوامی خام تیل کی قیمتوں، ایندھن کی طلب، ریفائننگ کی صلاحیت، شپنگ میں رکاوٹوں، انوینٹری کی نقل و حرکت اور حکومتی قیمتوں کی پالیسی پر ہے۔ اگر ڈیزل اور پٹرول کی قیمتیں خام تیل کے مقابلے میں گرتی ہیں، تو اس سہ ماہی کی کمائی کے پیچھے موجود مارجن کم ہو جائیں گے — اور شعبے کے اگلے نتائج بہت مختلف نظر آئیں گے۔
