نیا انڈیکس ظاہر کرتا ہے کہ پاکستان میں پبلک ٹرانسپورٹ مسافروں کے 1% سے بھی کم کو سنبھالتی ہے
ایک نئے موبلٹی انڈیکس کے مطابق پاکستان کے ٹرانسپورٹ مکس میں پبلک ٹرانسپورٹ کا حصہ 0.5% سے بھی کم ہے، جس کے مصنفین کا کہنا ہے کہ یہ پالیسی کو نجی کاروں سے ہٹا کر بسوں کی طرف لے جانے کے حق میں مضبوط دلیل فراہم کرتا ہے۔
جمعرات کو جاری ہونے والے بسکارو اور پاکستان اینڈ کاؤنٹنگ موبلٹی انڈیکس نے پایا کہ آٹھ ذرائع نقل و حمل میں ایک کلومیٹر سفر کی لاگت مئی سے ستمبر کے درمیان 7.9% کم ہوئی، یعنی 10.48 روپے سے 9.65 روپے تک آ گئی۔ تاہم انڈیکس میں نجی ملکیت کی گاڑیوں کا وزن بہت زیادہ ہے: موٹر سائیکلیں، کاریں اور رکشے کل کا 98.7% ہیں۔ پاکستان اکنامک سروے 2024-25 کی بنیاد پر اس میں 36.7 ملین گاڑیاں شمار کی گئی ہیں، جن میں 30.3 ملین موٹر سائیکلیں اور 5.1 ملین کاریں شامل ہیں۔
انڈیکس نے نجی اور پبلک ٹرانسپورٹ کے اخراجات کے درمیان فرق بھی ظاہر کیا۔ اس عرصے میں نجی ملکیت کی موٹر سائیکلوں، کاروں اور رکشوں کے صرف ایندھن پر چلنے کے اخراجات 7.5% کم ہوئے، جبکہ پبلک ٹرانسپورٹ کا جزو 77% بڑھ گیا، یعنی 1.22 روپے سے 2.16 روپے فی سیٹ کلومیٹر ہو گیا۔ انڈیکس اس اضافے کی بڑی وجہ پنجاب کے میٹرو بس، بس ریپڈ ٹرانزٹ اور اورنج لائن سروسز کے مفت ہونے کے بعد کرایوں کی بحالی کو قرار دیتا ہے، یعنی یہ صرف زیادہ آپریٹنگ لاگت کی بجائے کرایوں میں تبدیلی کو ظاہر کرتا ہے۔
آٹو ماہر مشعود علی خان نے کہا کہ پبلک ٹرانسپورٹ شہری مراکز اور میگا سٹیز میں اہم کردار ادا کرتی ہے، اور انہوں نے یورپ، چین اور بھارت کے نیٹ ورکس کا حوالہ دیا جو رہائشیوں اور کاروباروں کی خدمت کے لیے تیار کیے گئے۔ انہوں نے کہا، "پبلک ٹرانسپورٹ کے راستے اور سمتیں بہت اہم ہیں تاکہ وہ ان راستوں میں آنے والی صنعت اور رہائشیوں کے لیے آسان ہوں۔" انہوں نے حکومت پر زور دیا کہ وہ پبلک ٹرانسپورٹ کو تیزی سے پھیلانے اور الیکٹرک بسوں کے بیڑے کی طرف بڑھنے کے لیے پالیسیاں اور مراعات متعارف کرائے، اور ایک مربوط قومی حکمت عملی تجویز کی جس میں چاروں صوبے وفاقی طویل مدتی روڈ میپ کے لیے اپنی بسوں کی ضروریات کی نشاندہی کریں۔
خان نے دلیل دی کہ پاکستان کو درآمدات پر انحصار کے بجائے مقامی طور پر الیکٹرک بس پلانٹ لگانے کے لیے قائم اصل سازوسامان بنانے والوں سے بات چیت کرنی چاہیے، اور اندازہ لگایا کہ موجودہ بس بیڑا تقریباً 2,000 گاڑیوں پر مشتمل ہے جبکہ سالانہ طلب 18,000 سے 20,000 ہے۔ انہوں نے کہا کہ بنیادی ڈھانچہ ایک بڑی رکاوٹ ہے، خاص طور پر کراچی میں، جہاں ان کے مطابق بگڑتی سڑکیں اور ناکافی سہولیات سفر کو متاثر کرتی ہیں۔ انہوں نے کہا، "بنیادی ڈھانچے کی کمی کی وجہ سے ایسا لگتا ہے جیسے ہم صحرائی سفر پر جا رہے ہیں،" اور مزید کہا کہ وفاقی اور صوبائی حکومتوں کے درمیان رابطے کے خلا کی وجہ سے منصوبے اکثر تاخیر کا شکار ہوتے ہیں اور اخراجات بڑھ جاتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ پبلک ٹرانسپورٹ کو بنیادی ضرورت سمجھا جانا چاہیے اور الگ الگ صوبائی اقدامات کی بجائے وقت کی پابندی والی قومی پالیسی کے تحت ترقی دی جانی چاہیے۔
